轨道交通发展中枕木的变化有什么？

　　我国从60年代初开始研究混凝土岔枕。初研究的对象是50kg/m钢轨12号单开道岔用混凝土岔枕，经过试铺、改进，于1915年在全路推广使用。1985年开始研制60kg/m钢轨12号单开道岔用混凝土岔枕。其实，我们铁路运行了这么长时间，早就覆盖着相对全面的检测系统，同时以设备自动监测和人工检查相结合，确保高速铁路行车安全。涉及到异物监测确保旅客列车安全，主要有以下四方面：轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于6层，装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移。普通枕木轨枕铁路运输应按铁路部门批准的装车方案进行装车。装车时，每摞轨枕之间塞两块三角楔木，防止轨枕运输过程中碰撞、损坏。高速铁路具有相对封闭的防护栅栏等围闭措施，确保线路内安全，防止有人故意进入沿线铁路，在轨道上放石块、杂物等在。高速铁路线路有比较完善的防护栅栏、滚刀等设备围闭铁路线路，确保线路相对封闭，以保障行车安全。

　　车载式轨道添乘仪普遍安装于动车组中。一旦动车组车载式添乘仪出现超出限值的垂向加速度报警，防腐枕木动车组列车将自动限速或区间封锁，确保安全。我们在研发设计铁路时，就投入了大量的人力物力，为国内高速铁路普遍装备异物侵限监测系统。该系统主要安装于公跨铁（公路跨铁路）或隧道口等薄弱处所，一旦有异物侵入限界，动车组将会自动限速或区间封锁。道岔枕木谈起城市规划与城市轨道交通的具体实践，比如说，我们做这么一个高架的轨道交通线路，统一规划后，可以在高架桥下设立公交场站，也可以在周边扩展高强度的地上空间，用做写字楼或商业服务。再外围一点，我们还可以规划居民区。以类似的方法将居民区串起来，将来轨道交通的客流量就会上来，这是对城市发展在空间上的集约利用。